Сегодня в автомобильном секторе разрабатываются новые технологии, которые подчеркивают безопасность и комфорт. Механические системы, используемые в автомобилях, постепенно заменяются электронными системами. Эти системы обычно называются x-by-wire системами. Тормозной провод (электронное торможение) является одним из них. Однако, поскольку этим системам для работы требуется больше электроэнергии, планируется увеличить электрическую мощность в автомобилях до 42 Вольт. Таким образом, система «тормоз за проводом» зависит от того, подходит ли источник питания 42 Volt. Короче говоря, систем с аккумуляторной батареей 12 Volt и генератором 14 Volt, которых было достаточно на сегодняшний день, уже недостаточно, поскольку в автомобиль добавлено новое электрическое и электронное оборудование. В настоящее время автомобильная промышленность ищет систему с аккумуляторной батареей 36 Volt и генератором 42 Volt для удовлетворения этих требований.
Он состоит из электромеханической тормозной системы, датчиков, размещенных на педали тормоза, блока управления и электромеханических приводов на колесах. Эта система обеспечивает высокую эффективность управления торможением. Там не будет необходимости в гидравлических маслах и механических соединениях, встречающихся в обычных тормозных системах.
Самым большим преимуществом системы с тормозом по проводам является то, что она уменьшает оборудование в автомобиле. Такие системы, как ABS (система автоматического торможения), система контроля тяги и ESP (программа электронной стабилизации), будут интегрированы в единую электронную тормозную систему.
В дополнение к системе «тормоз по проводам» разрабатываются другие системы «по проводам». Например, система управления по проводам. Эта система не имеет приводного вала между рулевым колесом и передними колесами. Угол поворота рулевого колеса будет передан в систему, которая управляет направлением передних колес с помощью кабелей, и система будет направлять колеса. Эта система является подготовкой для будущих автомобилей без водителя.
Как видно из этих примеров, электрические и электронные системы в автомобилях находятся в процессе серьезного развития, и их необходимо будет проверить, чтобы убедиться, что эти системы соответствуют стандартам электромагнитной совместимости.
По крайней мере, сегодня важно, чтобы, по крайней мере, датчики парковки и приложения для парковки, или круизная система, или программа электронной компенсации ESP работали без вмешательства в другие системы. Сегодня многие испытания на электромагнитную совместимость (ЭМС) проводятся аккредитованными испытательными и инспекционными организациями автомобильной промышленности в соответствии с действующими правилами и стандартами, выпущенными отечественными и зарубежными организациями.