დღეს, ახალი ტექნოლოგიები, რომლებიც ხაზს უსვამენ უსაფრთხოების და კომფორტს, საავტომობილო სექტორში ვითარდება. ავტომობილებში გამოყენებული მექანიკური სისტემები ეტაპობრივად იცვლება ელექტრონული სისტემებით. ეს სისტემები ზოგადად სახელწოდებით x-by-wire სისტემები. ერთ-ერთი მათგანია სამუხრუჭე-სმარტ (ელექტრონული დამუხტვა). თუმცა, რადგანაც ეს სისტემები უფრო ელექტროენერგეტიკულ მუშაობას მოითხოვს, იგეგმება ელექტროენერგიის გაზრდა 42 ვოლტებში. ანუ, brake-by-wire სისტემა დამოკიდებულია იმაზე, დამოკიდებულია თუ არა 42 Volt ელექტროენერგიის მიწოდება. მოკლედ, 12 ვოლტ ბატარეასთან და 14 ვოლტ ალტერნატორთან არსებული სისტემები, რომლებიც საკმარისად საკმარისი აღმოჩნდა, აღარ არის სატრანსპორტო საშუალებებზე ახალი ელექტრო და ელექტრონული მოწყობილობები. საავტომობილო ინდუსტრია ახლა ეძებს სისტემას 36 Volt Battery და 42 Volt მონაცვლეობით შეხვდება ამ მოთხოვნებს.

იგი შედგება ელექტრომექანიკური სამუხრუჭე სისტემა, სამუხრუჭე პედლებიანი სენსორები, კონტროლის აპარატი და ბორბლებზე ელექტრომექანიკური აუქციონები. ეს სისტემა უზრუნველყოფს მაღალი ეფექტურობის დამუხრუჭების კონტროლს. არ იქნება საჭირო ჰიდრავლიკური ზეთები და მექანიკური კავშირები ჩვეულებრივი სამუხრუჭე სისტემებით.

ყველაზე დიდი სარგებელი brake-by- მავთულის სისტემა არის ის, რომ ამცირებს ტექნიკის მანქანაში. სისტემები, როგორიცაა ABS (ავტომატური დამუხრუჭების) სისტემა, მიკროსქემის კონტროლის სისტემა და ESP (ელექტრონული სტაბილიზაციის პროგრამა) ინტეგრირებული იქნება ერთი ელექტრონული სამუხრუჭე სისტემაში.

გარდა ამისა, სამუხრუჭე-სმარტ სისტემასთან ერთად, შექმნილია სხვა x-by-wire სისტემები. მაგალითად, steer-by- მავთულის სისტემა. ამ სისტემას არ გააჩნია წამყვანი საჭე საჭესა და წინა ბორბლებზე. საჭის კუთხე გადაეცემა სისტემას, რომელიც აკონტროლებს წინა ბორბლების მიმართულებით კაბელებითა და სისტემით. ეს სისტემა მომავალი მძღოლებისთვის მზადებისთვის არის მომზადებული.

როგორც ჩანს ამ მაგალითებში, ავტომობილების ელექტრო და ელექტრონული სისტემები მნიშვნელოვან განვითარებას განიცდიან და უნდა შემოწმდეს, თუ ეს სისტემები აკმაყოფილებენ ელექტრომაგნიტურ თავსებადობის სტანდარტებს.

დღესდღეობით, მნიშვნელოვანია, რომ პარკირების სენსორების და პარკირების პროგრამების, ან საკრუიზო სისტემის ან ESP ელექტრონული კომპენსაციის პროგრამის, სხვა სისტემებთან ჩარევის გარეშე მუშაობა. დღეს, მრავალი ელექტრომაგნიტური თავსებადობა (EMC) ტესტები ტარდება აკრედიტირებული ტესტისა და ინსპექტირების ორგანიზაციებისთვის საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, შესაბამისი რეგულაციების და შიდა და უცხოური ორგანიზაციების მიერ გაცემული სტანდარტების შესაბამისად.