საავტომობილო სექტორი ძირითადად სამრეწველო ფილიალია, რომელიც აწარმოებს საავტომობილო გზებს, როგორიცაა ავტომობილები, ავტობუსები, მიკროავტობუსები, სატვირთოები, ტრაქტორები და ტრაქტორები და ამ მანქანების ნაწილები. ყველა ინდუსტრიულ ქვეყნებში და ჩვენს ქვეყანაში, საავტომობილო სექტორი ეკონომიკის მამოძრავებელი ძალაა. იმის გამო, რომ იგი მჭიდროდაა დაკავშირებული სხვა მრეწველობისა და ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორთან. მინიმუმ ეს არის მთავარი მყიდველი ინდუსტრიულ სექტორებში, როგორიცაა რკინის და ფოლადის და ნავთობპროდუქტები და რეზინის. საავტომობილო სექტორში ცვლილებები მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ეკონომიკაში.
თუმცა, ბოლო წლებში გლობალიზაციის გამო, ბაზრის პირობების ცვლილება, კონკურენციის ზრდა და სხვა მრავალი ფაქტორი, შიდა კომპანიების შესყიდვა და შერწყმა საავტომობილო სექტორში გამოცდილი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სიტუაცია ზრდის ამ სექტორში ფირმების ხარისხს გარკვეულწილად, წარმოების კომპანიების რაოდენობა თანდათან მცირდება. დღევანდელ შემთხვევაში, მხოლოდ 90- ს გააჩნია ბაზარზე მეტი 20 პროცენტი.
მისი ისტორიული განვითარების საფუძველზე, საავტომობილო სექტორი პირველად ევროპაში დაიბადა საფრანგეთისა და გერმანიის ძალისხმევით, ხოლო 1900- ის დასაწყისში, მასობრივი წარმოება პირველად დაიწყო აშშ-ში და შემდეგ ევროპაში. 1960 წლის განმავლობაში, იაპონია გამოჩნდა სცენაზე და გახდა დიდი ექსპორტიორი დიდი წარმატება.
მიუხედავად იმისა, რომ 1979 მილიონი ავტომობილები წარმოიშვა მსოფლიოში 42 წელს, წარმოება შემცირდა ნავთობის კრიზისისა და 1982- დან შემცირდა 36 მილიონზე. თუმცა, როდესაც კრიზისის შედეგები გაქრა, ის კვლავ გაიზარდა. 2002- ი, ევროპის ქვეყნები პირველ ადგილზეა და ამერიკა მეორე ადგილზეა ავტომობილების წარმოებაში, ხოლო აზიის ქვეყნები პირველ ადგილზეა 2003- ში. In 2005, XXX წარმოებული თითქმის მილიონი ავტომობილი. აზიის ქვეყნებში ყველაზე დიდი წილია.
საავტომობილო მანქანების წარმოების პირველ ხუთეულში არიან: გენერალ მოტორსი (Opel and Daewoo), ტოიოტა, ფორდი (Jaguar და Volvo), Wolkswagen და Daimler Chrysler. 2005 მილიონი მანქანების წარმოება 67- ში, თითქმის ხუთი მილიონი იყო წარმოებული 33- ის მიერ. ნახევარი ვგულისხმობ.
საავტომობილო სექტორმა ჩვენს ქვეყანაში დაიწყო პროდუქციის შუა რიცხვებში 1950, მაგრამ დაჩქარებული 1960. პირველი შიდა წარმოება ანატოლი 1966- ი წარმოებული იყო ოტოანის მიერ. ამის შემდეგ, ტოფშს და Oyak Renault დაიწყო მასობრივი წარმოება 1971 გამოყენებით იტალიური და ფრანგული ლიცენზიები. 1970- ის სულ წარმოება თითქმის ერთი ათასია, ხოლო 24- დან, მილიონამდეა. იმ დროს, ჩვენს ქვეყანაში წარმოებული 2005 კომპანიები არიან.
დღეს, როგორც მსოფლიოში, ისე ჩვენს ქვეყანაში, საავტომობილო სექტორი ვითარდება და ქვეყნის ეკონომიკა უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. შედეგად, ფირმების კონკურენცია იზრდება და ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა რესურსების ეფექტიანი გამოყენება, პროდუქტიულობის გაზრდა და ადმინისტრაციული და ტექნიკური ორგანიზაცია უფრო მეტად გახდება ცნობილი. ამ ჩარჩოში ინვესტიციების განხორციელება ხდება R & D საქმიანობაში, ძირითადი და სუბ-ინდუსტრიის კომპანიებს შორის თანამშრომლობა ენიჭება მნიშვნელობას, კვალიფიციური შრომითი სამსახურია დასაქმებული, უფრო მოქნილი წარმოების მეთოდები გამოიყენება და ეფექტური მარკეტინგული ძალისხმევაა ხაზგასმული. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი საკითხი ხარისხის მენეჯმენტია. ყველა ეს ძალისხმევა მიმართულია საავტომობილო სექტორში მომუშავე კომპანიებისგან კონკურენციისგან.
საავტომობილო სექტორის ხარისხის მაჩვენებელი დამოკიდებულია მხოლოდ გარკვეულ სტანდარტებზე. ამის შესახებ ძირითადი სტანდარტებია ამერიკული QS 9000 სტანდარტი, გერმანული VDA 6.1 სტანდარტი, ფრანგული EAQF 9000 სტანდარტი და იტალიური AVSQ 9000 სტანდარტი. თუმცა, ის ფაქტი, რომ პრაქტიკაში ასეთი განსხვავებული სტანდარტები რთულ ვითარებაში დატოვებს კომპანიებს, ამჯერად საერთაშორისო სტანდარტების ორგანიზაციის (ISO) მიერ 2002 TSE ISO / TS 16949 სტანდარტი გაიცა (TSE ISO / TS XXX ხარისხის მართვის სისტემები - ISO 16949: სპეციალური მოთხოვნები, რომლებიც შესრულებულია 9001- ის საავტომობილო წარმოებისა და მასთან დაკავშირებული სათადარიგო ნაწილების მწარმოებლებისთვის). ეს არის ხარისხის მართვის სისტემის სტანდარტი საავტომობილო სექტორში მომუშავე მომწოდებლებისათვის.