Aujourd'hui, de nouvelles technologies mettant l'accent sur la sécurité et le confort se développent dans le secteur automobile. Les systèmes mécaniques utilisés dans les automobiles sont progressivement remplacés par des systèmes électroniques. Ces systèmes sont généralement appelés systèmes x-by-wire. Brake-by-Wire (freinage électronique) en fait partie. Toutefois, ces systèmes nécessitant plus de puissance électrique, il est prévu d'augmenter la puissance électrique des véhicules en volts 42. En d’autres termes, le système de freinage électrique dépend de l’applicabilité de l’alimentation 42 Volt. En bref, les systèmes avec batterie 12 Volt et alternateur 14 Volt, qui étaient suffisants à ce jour, ne le sont plus à cause du nouvel équipement électrique et électronique ajouté au véhicule. L'industrie automobile recherche actuellement un système avec une batterie 36 Volt et un alternateur 42 Volt pour répondre à ces exigences.

Il comprend un système de freinage électromécanique, des capteurs placés sur la pédale de frein, une unité de contrôle et des actionneurs électromécaniques sur les roues. Ce système offre une grande efficacité dans le contrôle du freinage. Les huiles hydrauliques et les liaisons mécaniques que l'on trouve dans les systèmes de freinage classiques ne seront plus nécessaires.

Le principal avantage du système de freinage électrique réside dans la réduction des équipements dans le véhicule. Des systèmes tels que le système ABS (freinage automatique), le système antipatinage et le programme de stabilisation électronique (ESP) seront intégrés dans un système de freinage électronique unique.

En plus du système de freinage électrique, d’autres systèmes xélectriques sont en cours de conception. Par exemple, le système steer-by-wire. Ce système ne comporte pas d’arbre d’entraînement entre le volant et les roues avant. L'angle de braquage sera transféré à un système qui contrôle la direction des roues avant par des câbles et le système dirigera les roues. Ce système est une préparation pour les futurs véhicules sans conducteur.

Comme on peut le voir dans ces exemples, les systèmes électriques et électroniques des véhicules automobiles sont en pleine évolution et devront être testés pour déterminer s'ils répondent aux normes de compatibilité électromagnétique.

Au moins aujourd'hui, il est important qu'au moins les capteurs de stationnement et les applications de stationnement, ou le système de croisière ou le programme de compensation électronique ESP, fonctionnent sans interférer avec les autres systèmes. Aujourd'hui, de nombreux tests de compatibilité électromagnétique (CEM) sont effectués par les organismes de test et d'inspection agréés de l'industrie automobile, conformément aux réglementations et normes en vigueur publiées par des organisations nationales et étrangères.