V automobilovém průmyslu se dnes vyvíjejí nové technologie, které kladou důraz na bezpečnost a pohodlí. Mechanické systémy používané v automobilech jsou postupně nahrazovány elektronickými systémy. Tyto systémy se obecně nazývají x-by-wire systémy. Jedním z nich je brzda po vodiči (elektronické brzdění). Nicméně, protože tyto systémy vyžadují více elektrické energie k provozu, to je plánováno ke zvýšení elektrické energie ve vozidlech k 42 voltům. To znamená, že systém brzdy po vodiči závisí na tom, zda je použito napájení 42 Volt. Stručně řečeno, systémy s akumulátorem 12 Volt a alternátorem 14 Volt, které byly doposud dostačující, již nejsou dostačující vzhledem k novým elektrickým a elektronickým zařízením přidaným do vozidla. Automobilový průmysl nyní hledá systém s baterií 36 Volt a alternátorem 42 Volt, který tyto požadavky splňuje.

Skládá se z elektromechanického brzdového systému, senzorů umístěných na brzdovém pedálu, řídicí jednotky a elektromechanických pohonů na kolech. Tento systém zajišťuje vysokou účinnost ovládání brzdění. Hydraulické oleje a mechanická spojení v konvenčních brzdových systémech nebudou potřeba.

Největší výhodou systému brzd po drátu je snížení vybavení vozidla. Systémy jako systém ABS (systém automatického brzdění), systém kontroly trakce a systém ESP (elektronický stabilizační program) budou integrovány do jediného elektronického brzdového systému.

Kromě systému brzd po drátu jsou navrženy i další x-by-wire systémy. Například systém řízených vodičů. Tento systém nemá mezi volantem a předními koly hnací hřídel. Úhel řízení bude přenesen do systému, který řídí směr předních kol kabely a systém bude řídit kola. Tento systém je přípravou pro budoucí vozidla bez řidiče.

Jak je zřejmé z těchto příkladů, elektrické a elektronické systémy v automobilech procházejí velkým vývojem a budou muset být testovány, aby se zjistilo, zda tyto systémy splňují standardy elektromagnetické kompatibility.

Přinejmenším dnes je důležité, aby alespoň parkovací senzory a parkovací aplikace, nebo tempomat nebo elektronický kompenzační program ESP fungovaly bez rušení s jinými systémy. V současné době provádí akreditované zkušební a kontrolní organizace pro automobilový průmysl řadu testů elektromagnetické kompatibility (EMC) v souladu s příslušnými předpisy a normami vydanými domácími i zahraničními organizacemi.