اليوم ، يتم تطوير التقنيات الجديدة التي تؤكد على السلامة والراحة في قطاع السيارات. يتم استبدال الأنظمة الميكانيكية المستخدمة في السيارات بالتدريج بواسطة الأنظمة الإلكترونية. تسمى هذه الأنظمة عمومًا أنظمة x-by-wire. الفرامل عن طريق الأسلاك (الكبح الإلكتروني) هي واحدة منها. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذه الأنظمة تتطلب المزيد من الطاقة الكهربائية للتشغيل ، فمن المخطط لها زيادة الطاقة الكهربائية في المركبات إلى 42 Volts. وهذا يعني أن نظام الفرامل بالأسلاك يعتمد على ما إذا كان مزود الطاقة 42 Volt قابل للتطبيق. باختصار ، لم تعد الأنظمة التي تحتوي على بطارية 12 Volt ومولد 14 Volt ، والتي كانت كافية حتى الآن ، كافية بسبب المعدات الكهربائية والإلكترونية الجديدة التي تمت إضافتها إلى السيارة. تبحث صناعة السيارات الآن عن نظام مزود ببطارية 36 Volt ومولد 42 Volt لتلبية هذه المتطلبات.

وهو يتألف من نظام الفرامل الكهروميكانيكية ، وأجهزة الاستشعار الموضوعة على دواسة الفرامل ، ووحدة التحكم والمحركات الكهروميكانيكية على العجلات. يوفر هذا النظام كفاءة عالية في التحكم في الفرامل. لن تكون هناك حاجة للزيوت الهيدروليكية والوصلات الميكانيكية الموجودة في أنظمة الفرامل التقليدية.

أكبر فائدة لنظام الفرامل بواسطة الأسلاك هو أنه يقلل من المعدات في السيارة. سيتم دمج أنظمة مثل نظام الفرامل (ABS التلقائي) ونظام التحكم في الجر و ESP (برنامج التثبيت الإلكتروني) في نظام فرامل إلكتروني واحد.

بالإضافة إلى نظام الفرامل بالأسلاك ، يتم تصميم أنظمة أخرى x-by-wire. على سبيل المثال ، نظام التوجيه عن طريق الأسلاك. لا يحتوي هذا النظام على عمود محرك بين عجلة القيادة والعجلات الأمامية. سيتم نقل زاوية التوجيه إلى نظام يتحكم في اتجاه العجلات الأمامية بواسطة الكابلات وسيقوم النظام بتوجيه العجلات. هذا النظام هو التحضير للمركبات بدون سائق في المستقبل.

كما يتضح من هذه الأمثلة ، تشهد الأنظمة الكهربائية والإلكترونية في السيارات تطوراً كبيراً وستحتاج إلى اختبار لمعرفة ما إذا كانت هذه الأنظمة تلبي معايير التوافق الكهرومغناطيسي.

اليوم على الأقل ، من المهم أن تعمل على الأقل أجهزة استشعار وقوف السيارات وتطبيقات مواقف السيارات ، أو نظام الرحلات البحرية أو برنامج التعويض الإلكتروني ESP ، دون التدخل في الأنظمة الأخرى. اليوم ، يتم إجراء العديد من اختبارات التوافق الكهرومغناطيسي (EMC) من قبل منظمات الفحص والتفتيش المعتمدة في صناعة السيارات وفقًا للوائح والمعايير ذات الصلة الصادرة عن المنظمات المحلية والأجنبية.